东六环改造工程西线隧道顺利完成接收                                ■记者 董一鸣/摄

        随着国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位，近日由首发集团组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通。

        北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

        “东六环路东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。”据首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心东西两侧将实现有效缝合，11条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通。

        在隧道掘进过程中，项目部面临地上风险源密集、地下空间环境复杂、掘进控制因素多等多项难题。隧道开挖断面达202平方米，盾构始发、接收及施工参数控制风险大，掘进姿态要求高，还需一次性长距离穿越高密实、强透水砂层，承受最大水土压力8巴，地层稳定性差，刀具磨损严重，掘进风险高。

        “隧道要与12条道路、11条轨道、3条河道相交。”据中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。为此，首发集团联合中铁十四局集团、铁建重工为项目量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，国产化率达到93%以上，这也是国产首台16米级超大直径盾构机。据介绍，盾构机整机长149米，最大开挖直径16.07米，总重量4300吨，并针对整机的耐磨性及承压性均进行了重点设计。

        施工方中铁十四局大盾构公司盾构经理孙长松介绍，项目部为本次工程构建了“纵到底、横到边”系统性安全体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降数据和“京华号”各项参数。同时，在工程建设管理中，落实智慧发展要求，应用“互联网 bim gis”技术，实现安全、质量、进度、应急保障全方面数字化管控。据介绍，工程中应用的超大直径泥水平衡盾构同步双液注浆关键技术是在国内首次应用，填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。该技术具有快凝、早强、抗渗的特点，在30分钟内就形成早期强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。

        此外，东六环隧道本次还采用纵横结合的疏散方式，配备了完备的应急处置设施，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为长大隧道的安全运营提供了有力保证。